Trois lettres qui font fantasmer, mais pas toujours dans la réalité. La Peugeot 308 GTi n'a jamais connu de version automatique, même si la rumeur s'obstine. Pas la moindre boîte auto à l'horizon, y compris sur les derniers modèles sortis de Sochaux. Ce choix tranche, surtout à une époque où les transmissions automatiques gagnent du terrain dans les compactes sportives.
Dans certains pays, des déclinaisons à double embrayage ont bien été lancées sur d'autres modèles, mais la 308 GTi, elle, n'a jamais franchi ce cap. Ce détail pèse lourd dans le paysage des sportives européennes et façonne son identité.
Plan de l'article
Peugeot 308 GTi automatique : la sportive compacte existe-t-elle vraiment ?
Le débat s'invite à chaque échange entre amateurs de conduite : la Peugeot 308 GTi existe-t-elle en version automatique ? En France, la réponse est sans appel : la compacte affûtée de Peugeot Sport a toujours fait l'impasse sur la boîte automatique. Ce parti pris colle à l'ADN GTi, où la connexion entre conducteur et machine prime sur tout le reste. Seule la boîte manuelle à six vitesses a droit de cité, peu importe la série ou l'année.
Un choix qui détonne, surtout lorsqu'on regarde la concurrence : Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST, BMW M135i… toutes mettent en avant une boîte double embrayage ou automatique, parfois même en exclusivité. Chez Peugeot, la 308 GTi cible ceux qui veulent piloter. La boîte manuelle sublime la réactivité du moteur 1.6 THP de 270 chevaux et garantit un vrai contrôle du couple.
Pas la moindre trace d'une boîte automatique EAT sur la GTi dans le catalogue Peugeot. Sur le marché de l'occasion, toute recherche de 308 GTi automatique s'avère vaine, même du côté d'éventuelles séries spéciales ou de modèles pour l'export. La sportive compacte de Sochaux suit sa propre route : servir les mordus du pilotage, sans céder aux sirènes de la facilité.
La 308 GTi s'adresse donc à ceux qui aiment l'implication au volant. Pour une transmission automatique, il faut se tourner vers d'autres options, comme la 308 GT en EAT8, ou lorgner sur les rivales. La GTi, elle, reste fidèle à sa réputation : du mécanique pur, une boîte manuelle, des sensations directes.
Caractéristiques techniques et performances à la loupe
Regardons de plus près ce que la Peugeot 308 GTi a réellement dans le ventre. Le moteur essence 1.6 THP, conçu par Peugeot Sport, développe 270 chevaux à 6 000 tours/minute, poussant 330 Nm de couple dès 1 900 tours. Résultat : le 0 à 100 km/h tombe en 6 secondes nettes. Impossible d'y greffer une boîte automatique ou même la fameuse EAT : seule la boîte manuelle à six rapports est de mise.
Pour maîtriser la puissance, le différentiel à glissement limité Torsen s'occupe de la motricité, notamment sur route humide ou lors de relances appuyées. Les freins avant signés Brembo et les Michelin Pilot Sport apportent mordant et stabilité, même lors de longs enchaînements. Le châssis abaissé, les jantes alliage 19 pouces et une direction précise (notamment grâce au Driver Sport Pack) transforment chaque virage en terrain de jeu.
L'intérieur n'est pas en reste : écran tactile central pour la connectivité, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, gestion automatique des feux de route pour plus de sécurité la nuit. La 308 GTi sait jongler entre confort quotidien et efficacité sur petites routes. La consommation s'établit autour de 6,5 l/100 km (WLTP), tandis que les émissions restent contenues à 148 g/km de CO₂.
Côté look, rien n'a été laissé au hasard : boucliers spécifiques, double sortie d'échappement, teintes noir Perla Nera ou Magnetic, feux arrière à LED. L'ensemble affiche une sportivité sans complexe et une vraie cohérence esthétique.
Comparaison avec les autres versions et modèles concurrents
La Peugeot 308 GTi tient une place à part parmi les compactes sportives françaises. Face à une Volkswagen Golf GTI très polyvalente, qui propose aussi une boîte automatique DSG saluée pour sa rapidité, la GTi française fait le pari de la tradition : tout pour la boîte manuelle, tout pour l'implication du conducteur.
Côté rivales, la Ford Focus ST mise sur la transmission automatique à double embrayage pour séduire les amateurs de confort et de souplesse. La 308 GTi, elle, avance ses arguments : un châssis affûté, le différentiel Torsen et un poids contenu, de quoi ravir ceux qui veulent rester connectés à la route. La BMW Série 1 M140i joue dans une autre cour, avec ses six cylindres et sa propulsion, mais à un tarif bien supérieur.
Pour mieux visualiser les différences, voici les points clés :
- Peugeot 308 GTi : boîte manuelle, 270 ch, différentiel Torsen
- Golf GTI : boîte DSG ou manuelle, 245 ch, châssis adaptatif
- Focus ST : boîte manuelle ou auto, 280 ch, comportement dynamique
La 308 GTi fait l'impasse sur la boîte automatique EAT, contrairement à d'autres 308 plus classiques. Ce choix renforce son image de sportive authentique, à contre-courant d'un marché où l'automatique s'impose peu à peu. Plus radicale que la plupart de ses concurrentes, la 308 GTi reste fidèle à une philosophie : plaisir de conduite avant tout, sans compromis.
Bien choisir sa 308 GTi automatique d'occasion : conseils et points de vigilance
Sur le marché de l'occasion, la Peugeot 308 GTi attire les regards, mais attention aux fausses pistes. La version automatique n'a jamais été produite. Les annonces qui l'évoquent sont souvent trompeuses ou concernent des 308 classiques, moins puissantes, dotées d'une boîte EAT à 8 rapports. Privilégiez les annonces mentionnant clairement la boîte manuelle et prenez le temps de vérifier la fiche technique avant de vous déplacer.
Avant de faire votre choix, il est judicieux de contrôler plusieurs points sur le véhicule :
- Vérifiez la présence d'options telles que la caméra de recul ou l'écran tactile compatible Apple CarPlay et Android Auto.
- Renseignez-vous sur la date de fin de garantie constructeur : certains exemplaires récents en bénéficient toujours.
- Prenez en compte le malus écologique : selon la date d'immatriculation et le niveau d'émissions, il peut faire varier le coût d'achat.
L'état général mérite une attention particulière : kilométrage, historique d'entretien, factures et carnet à jour sont des gages de sérieux. Un modèle suivi chez Peugeot ou chez un spécialiste rassure sur la longévité de la mécanique. Examinez aussi les trains roulants, les freins (avec leurs étriers rouges typiques) et l'état des Michelin Pilot Sport montés à l'origine.
Les prix d'une Peugeot 308 GTi fluctuent selon l'année, le kilométrage, l'état et le niveau d'équipement. Les exemplaires bien entretenus, peu roulés et dotés d'options populaires gardent la cote. Enfin, prenez en compte l'usage précédent : une auto qui a goûté au circuit ne racontera pas la même histoire qu'une citadine utilisée pour les trajets quotidiens.
La 308 GTi ne se livre qu'aux mains qui savent l'apprécier. De quoi, peut-être, prolonger la légende sur plusieurs générations.
