Vos plaquettes de frein ne vous préviennent pas toujours avant de lâcher. Et pour les amoureux de moto, c’est un véritable problème. Beaucoup de motards attendent qu’un bruit bizarre apparaisse ou que le freinage devienne moins efficace avant de s’en préoccuper. À ce stade, il est souvent trop tard pour agir sereinement. Voici ce qu’il faut savoir pour anticiper et rouler en sécurité.
Combien de kilomètres durent vraiment les plaquettes de frein moto ?
La fourchette moyenne se situe entre 15 000 et 30 000 km. Cependant, notez que ce chiffre est très variable selon le profil du motard et le type de moto. Pour les motards qui souhaitent trouver des plaquettes compatibles avec leur modèle ou obtenir un conseil avant achat, le site http://promoto.fr/ propose un accompagnement spécialisé en pièces et accessoires moto. Vous vous en doutez bien, partir avec les bonnes pièces dès le départ évite les mauvaises surprises sur la route.
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Les plaquettes avant s’usent toujours plus vite que les plaquettes arrière. Lors d’un freinage, 70 à 80 % de la force de décélération est absorbée par le frein avant. Un motard qui freine essentiellement à l’avant consommera ses plaquettes avant bien plus rapidement. C’est d’ailleurs pourquoi il n’est pas rare de changer les plaquettes avant deux ou trois fois avant d’avoir besoin de toucher aux plaquettes arrière.
La cylindrée joue aussi un rôle. Une moto lourde de 1000 cm³ ou plus sollicite davantage le système de freinage qu’un 125 léger. Les températures atteintes par les plaquettes sont plus élevées. L’usure est donc plus rapide à puissance et distance équivalentes.
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Quels sont les facteurs qui accélèrent l’usure des plaquettes ?
Tous les motards n’usent pas leurs plaquettes au même rythme. Le style de conduite est souvent le facteur le plus déterminant, mais il n’est pas le seul.
Le style de conduite
Un motard qui freine tard et fort à chaque intersection use ses plaquettes bien plus vite qu’un conducteur qui anticipe et freine progressivement. La conduite sportive en piste est le cas extrême. Sur circuit, les plaquettes peuvent s’user en quelques dizaines de kilomètres seulement sous l’effet des températures extrêmes générées par les freinages répétés.
Les routes de montagne avec de longues descentes sont également très consommatrices. Le freinage continu pour contrôler la vitesse en descente chauffe les plaquettes et accélère leur dégradation. Si vous roulez souvent en zone montagneuse, intégrez un contrôle des plaquettes à votre entretien saisonnier.
Le type de plaquette et sa composition
Composées de résine et de fibres, les plaquettes organiques sont les plus douces pour les disques. Elles offrent aussi de bonnes performances à froid. Elles conviennent bien à la conduite urbaine et routière classique. Leur durée de vie est correcte dans ces conditions, mais elles résistent moins bien aux fortes chaleurs.
Les plaquettes frittées quant à elles sont beaucoup plus résistantes à la chaleur et durent généralement plus longtemps. Elles sont recommandées pour les motos sportives et les utilisations intensives. Leur seul inconvénient ? Elles sont moins efficaces à froid et plus agressives pour les disques.
Enfin, les plaquettes semi-métalliques constituent un compromis entre les deux. Elles combinent des fibres organiques et des particules métalliques pour offrir de bonnes performances sur un large spectre de températures.
